Mercedes-Benz T 2

Pierwsza generacja pojazdu zwanego "Dusseldorfer Transporter". Była produkowana w latach 1967-1986. Spotkałem go podczas spaceru po Kielcach.

Mercedes-Benz klasy G

Ten rewelacyjny samochód terenowy produkowany jest od 1979. W 2002 roku zakończono jego produkcję seryjną, jednak wytwarzany jest do dzisiaj na zamówienie specjalnych klientów (rządowych i militarnych).

To jeden z samochodów, które minęły mnie na drodze na Wierchach.

Star 28/29 (?) Osinobus

Trudno jest mi ustalić, czy na zdjęciu wyżej widnieje tył Stara 28, czy Stara 29. Oba produkowano od 1968 - model 28 do 1989, a model 29 do 1983.

Pierwszy Osinobus, czyli ciężarówka z kabiną do przewozu osób zamiast skrzyni ładunkowej został wyprodukowany dla kopalni rudy żelaza w Osinach. Jednak brak tego typu pojazdów, spowodował duże zainteresowanie i zdecydowano się na uruchomienie produkcji seryjnej.

Ten egzemplarz, służył do niedawna jako stróżówka przy stawach hodowlanych.

Autosan H9

Wciąż na służbie przy Regionalnym Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Kielcach. Wersja H9-32 - punkt poboru krwi.

Nissan Patrol

Nissan Patrol, piąta generacja produkowana w latach 1987-1998. Napotkany w okolicach miejscowości Rybne, w drodze na Wierchy.

Peugeot 305

Peugeot 305 wytwarzany we Francji od roku 1978 do późnych lat 80. Dziś - raczej rzadki widok na polskich ulicach. Ten egzemplarz przyjechał do Kielc z sąsiedniego powiatu i zaczaił się pod dawnym kinem Romantica.

Ursus C-360

Średni ciągnik rolniczy C-360 był produkowany w latach 1976-1992. Kabiny egzemplarzy trafiających w tereny górzyste były wzmacniane specjalnymi konstrukcjami, mającymi chronić użytkowników w razie przewrócenia się maszyny.

Zdjęcie zrobione w Rybnem, niedaleko Zbiornika Solińskiego.

UAZ 469B

UAZy dzielnie służyły przeróżnym instytucjom państw bloku wschodniego i nie tylko. Ten najprawdopodobniej był wykorzystywany przez leśników.

Star 25

Star 25 był następcą modelu 20. Był wytwarzany w Starachowicach w latach 1960-1971.

Czasem spotyka się takie okazy niespodziewanie. Zdjęcie zrobiłem przez szybę pędzącego busa. Być może kiedyś będę miał jeszcze okazję zajrzeć do Muszynki. Być może jeszcze tam będzie stał, a ja będę miał szansę na lepsze ujęcie. Póki co, cieszę się tym, co mam.

Trabant 1.1

Trabant 601 nie był wyrabiany z tektury, jak głosi tradycja, a z polimerowych tworzyw sztucznych. Powstawał w latach 1964-1990.

Ten Trabant stoi od dłuższego czasu na ulicy Leśnej w Kielcach i służy jako reklama biura tłumaczeń. Szkoda, że właściciele nie zadbają o swojego dwusuwa i nie odśnieżą czasem biednej "mydelniczki". Chociażby po to, żeby logo firmy było lepiej widoczne.

P.S. Śnieg stopniał, i okazało się, że jest to wersja 1.1 produkowana w latach 1990-1991, która tylko udaje 601.

Star 200

Kolejny Star 200. Napotkałem go w Mąchocicach. Był ubrany w derkę po starszym bracie, modelu 28/29.

ZSD Nysa 522

Nysy powstawały od 1958 roku. Poważną modernizację pojazdu przeprowadzono po dziesięciu latach produkcji. Przede wszystkim zmodyfikowano nadwozie, które w wielu wersjach (mikrobus, sanitarka, izoterma itd.) wytwarzano aż do 1994 roku, kiedy ostatni egzemplarz tego dostawczego auta wyjechał z fabryki.

Nysa widoczna na zdjęciu stała przed wejściem do Gorczańskiego Parku Narodowego.

Fadroma Ł-200

Fadroma to jeden z najbardziej znanych polskich producentów maszyn budowlanych i górniczych. Wchodzi obecnie w skład Grupy Kapitałowej Bumar.

Już dawno nie widziano w Górach Świętokrzyskich takiej zimy, jak w tym roku. Akurat podczas ostatniej wycieczki byłem świadkiem, jak w Grzegorzowicach, ładowarka Ł-200 odwalała robotę pługa śnieżnego.

ZiL 131

Był produkowany w latach 1966-2002. Przeznaczony dla wojska, trafiał również w ręce cywilne. Wytrzymała, prosta konstrukcja znalazła wiele zastosowań, od pojazdów służących do przewożenia wyrzutni rakiet po wozy strażackie i pługi śnieżne.

Tego ZiLa spotkałem w drodze na spacer po okolicach Wołkowyi.

IFA W50

Ta, znana w wielu krajach, ciężarówka produkowana była od 1965 roku przez 25 lat. Chwalono ją za trwałość i uniwersalność. Produkowana była również w wersji z napędem na dwie osie. Na zdjęciu, własność jednej z kieleckich firm.

Lada Niva

Niva to hit radzieckiej (potem rosyjskiej) firmy. Pierwszy model skonstruowany samodzielnie przez inżynierów z Togliatti. Jest produkowana do dziś od 1977 roku.

Tą Nivę spotkałem w jej środowisku naturalnym, na błotnistej drodze, na jednym z gorczańskich wzniesień.

Star 200 (?)

Czyli jak rozpoznać Stara z dużej odległości. Z tej odległości i perspektywy jest to nieco utrudnione, bowiem to równie dobrze może być kabina od 1142. Tabliczka pod tylnym okienkiem za daleko, żeby ją odczytać. Innym sposobem na odróżnienia 200 od 1142 jest schodek przed przednim kołem. Dwusetka była mniejsza, więc go nie posiadała. Chyba sprawdzę to wiosną, kiedy śnieg stopnieje.

Star 200 był produkowany w latach 1976 - 1994, natomiast 1142 od 1986 do 2000r.

Tą kabinę, nostalgicznie wpatrującą się w zaśnieżony świętokrzyski krajobraz znalazłem na zastodolu w Podmąchocicach.

FIAT 600 (?)

Był produkowany we Włoszech w latach 1955 - 1969. Ale równie dobrze, może to być jugosłowiańska Zastava 750, produkowana na licencji w latach 1962 - 1988. To nawet bardziej prawdopodobne, bo Zastavy trafiały do Polski w latach 1975 - 1980.

Ten egzemplarz udało mi się wypatrzeć kilka miesięcy temu, podczas wycieczki rowerowej. Zatrzymałem się na mostku, aby popatrzeć na Lubrzankę i okazało się, że nieopodal stoi taka perełka!

Waryński K 406

Produkowany w latach 80, ubiegłego stulecia Waryński, który zapewne nie jedno "w życiu" rozkopał, stał i rdzewiał sobie spokojnie, acz malowniczo na terczańskim zastodolu. Nie jest to jedyna perełka stamtąd. Jeszcze tu wrócę.

Hanomag L 28

Hanomag L 28 był dużym samochodem dostawczym produkowanym w latach 50 w RFN. To niestety wszystko, co o nim wiem.

Upolowałem go zupełnie przypadkiem. Ja i mój kolega byliśmy świadkami jego przejazdu przez Kielce, kiedy wybieraliśmy się na wycieczkę po Górach Świętokrzyskich. Zrobiłem mu kilka ujęć, kiedy staliśmy na stacji benzynowej. Wybrałem najlepsze. Udało mi się ustalić, że pojazd ten został zarejestrowany jako zabytek w powiecie Hochsauerland, w Nadrenii Północnej-Westfalii. Pomimo swoich lat, musi trzymać się nieźle, skoro przejechał taki kawał drogi!

Jelcz serii 300

Jelcze serii 300 produkowano od końca lat sześćdziesiątych, do początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Powoli znikają z polskich dróg, chociaż wciąż nie brakuje reliktów pozostałych "przy życiu".

Tego "jelonka" spotkałem wczoraj, kiedy wybierałem się na wycieczkę po Górach Świętokrzyskich. Wciąż ciężko pracuje dbając o to o to, żeby kieleckie UFO było odśnieżone.

FSC Żuk A 07

Kolejny pojazd, bez którego trudno wyobrazić sobie polskie drogi. Ujrzał światło dzienne w roku 1958. Przez pierwsze lata wyglądał tak. Na początku lat siedemdziesiątych został poddany modernizacji. Wiele spośród ponad pół miliona wyprodukowanych w ciągu 39 lat egzemplarzy zostało wyeksportowanych do wielu krajów. Co ciekawe, był montowany nawet w Egipcie. Znany był tam jako... Ramzes.

Tego błękitnego Żuczka znalazłem na rynku w Jarosławiu. Stał przed renesansową kamieniczką obok zielonego "malucha". Całość komponowała się w pewien wzorzec znany z PRL-owskich pocztówek.

Volkswagen Transporter Typ 2 (T2)

W Polsce zwany "ogórkiem". Ten dostawczak, podobnie jak jego poprzednik T 1, podbił serca hipisów i nie tylko. Po raz pierwszy wyjechał z fabryki w roku 1968, a jego produkcja w Niemczech trwała przez 11 lat. Potem przeniesiono ją do Meksyku (do 1997 roku), i do Brazylii, gdzie produkowany jest do dziś. Prawdopodobnie jego historia zakończy się w 2012 roku, kiedy w kraju samby zaczną obowiązywać nowe przepisy dotyczące ochrony środowiska.

Tego zgniłego już trochę "ogórka", sfotografowałem na samym brzegu Sanu tuż przy skręcie na Weremień. Bardzo możliwe, że ktoś wykorzystywał go jako altankę działkową.

Praga V3S

"V3S" to skrót, którego rozwinięcie brzmi: Vojenská 3tunová Speciální. Tłumacząc te słowa z języka czeskiego, uzyskamy krótką charakterystykę pojazdu - wojskowy, trzytonowy, specjalny. Ciężarówka ta powstawała w latach 1953-1990 w Czechosłowacji. Początkowo cała produkcja była przeznaczona dla wojska, ale ten wyjątkowo wytrzymały pojazd, świetnie radzący sobie w trudnym terenie i w każdych warunkach trafił wkrótce także do odbiorców cywilnych.

Jest to kolejne zdjęcie z kolekcji "gratowe perełki beskidzkich schronisk". Praga widoczna powyżej, stała na tyłach schroniska na Turbaczu, na Polanie Wolnica. Jej tylna paka służyła jako zbiornik na odpadki.

Na powyższe zdjęcie załapały się też: kolejna wersja spychacza na bazie ciągnika DT-75 a także ciągnik Zetor 7320/7340, produkowany w Czechach w latach 1992-1999.

DT-75

Produkowany od 1963 roku był najpopularniejszym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR. Niektóre egzemplarze wyjeżdżały z wołgogradzkiej fabryki jako spychacze, jednak większość spotykanych w naszym kraju, to przeróbki. Przez starych budowlańców wspominany z łezką w oku, mimo że praca na nim nie należała do przyjemności. Przez ponad 45 lat wielokrotnie modernizowano siedemdziesiątkę piątkę, a produkowany od 2009 roku następca, VT-90, wygląda tak . Maszyna widoczna na zdjęciu zaczaiła się wśród młodych drzew, nieopodal hodowli jelenia karpackiego na szczycie Wierchów (635 m n.p.m.).

UAZ 469B

Tradycyjny radziecki wszędołaz. Prawdziwy przyjaciel wszelkiego rodzaju eksplorerów. Produkowany od 1972 roku, właściwie do dzisiaj (myślę tu o jego zmodernizowanej, nieco wygładzonej wersji zwanej Hunter). Ten egzemplarz napotkałem na Szczycie Jaworzyny Krynickiej. Nawiasem mówiąc, miłośnik poobijanych off-roadów z charakterem, wędrując po beskidzkich schroniskach, odnaleźć może nie lada cudeńka! Wkrótce przytoczę trochę przykładów.

Daimler Ferret Scout Car

Ferret, to brytyjski samochód pancerny. Zaprojektowany pod koniec lat czterdziestych ubiegłego wieku, był produkowany w latach 1952 - 1971. Był używany przez armie wielu krajów na wszystkich kontynentach. Tego spotkałem niespodziewanie, na stacji benzynowej między Ustrzykami Dolnymi a Leskiem. Być może wracał z jakiegoś rajdu weteranów.

Autosan H9

Te autobusy na dobre wpisały się w polski krajobraz. Były produkowane od 1973 roku przez 23 lata. Kawał czasu! Ale nawet Autosan H9, podzieli wkrótce los Jelcza 043, czyli popularnego niegdyś "Ogórka", którego dziś - ze świecą szukać.